托盘有哪些特点，我们从三个方面来（lái）展开论述。

一、按绝缘性

1、防静电，表面阻值10的6次方至10的9次方。

2、导（dǎo）电，表面阻值（zhí）10的6次方以下（xià）。

3、绝缘，表面阻值在10的12次方以上。

二、按质地（dì）

1、木（mù）质类：用木质或竹质材料（liào）制（zhì）成，一般（bān）用于盛（shèng）装工（gōng）艺品或作装饰使用。

2、金属类（lèi）：一（yī）般质地为不锈钢，多用于摆放物（wù）品（pǐn），不经常（cháng）移动。

3、塑料类：由于质地较轻（qīng），使用方便，具有防滑功能，多应用于（yú）服（fú）务行业。

4、塑（sù）木类：用塑木复合材（cái）料制成，用途广泛，节能减污（wū）染（rǎn）。

三、分类标准（zhǔn）

按托盘材（cái）质（zhì）、用途、台（tái）面（miàn）、叉车（chē）的叉入方（fāng）式和结构区分，托盘有种种类型。尤其在一些（xiē）要求快（kuài）速作业的（de）场合，由于托盘作业效率（lǜ）高、安全稳定，所以各国更（gèng）纷（fēn）纷研制了多种多样的（de）专用托盘。比如平（píng）板玻（bō）璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用（yòng）托（tuō）盘等等（děng）。

正是由于托盘的种（zhǒng）类（lèi）繁（fán）多，具有广泛（fàn）的应用性和举足轻重的连（lián）带性（xìng），在装卸（xiè）搬运、保管（guǎn）、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置（zhì），具有（yǒu）很重要的衔（xián）接（jiē）功（gōng）能，所以，托盘虽（suī）然只是一个小小的器具，但其（qí）规格（gé）尺寸（cùn），是包（bāo）装尺寸、车厢尺寸、集（jí）装单元（yuán）尺寸（cùn）的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火（huǒ）车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装（zhuāng）卸搬运、保管、运输和（hé）包装（zhuāng）作（zuò）业（yè）的合（hé）理性和效率（lǜ）性（xìng）。

除此之外，托盘的规（guī）格尺寸还涉及到集装单元（yuán）货物尺寸。集装单元货物尺寸（cùn）又涉及到包装单元尺寸，卡车（chē）车厢、铁路货（huò）车（chē）车厢（xiāng）、仓库（kù）通道及货（huò）架尺寸，甚至关（guān）系到物流的（de）基础设施，如火车站（zhàn）、港口、码头等货物装卸搬运场（chǎng）所的构造（zào）结构、装卸搬运机具的标准尺（chǐ）寸。

因此，从（cóng）某种意义（yì）上讲，托盘的标准（zhǔn）化，不单单是托盘租赁、托盘流（liú）通（tōng）和循环使用的（de）前提，也（yě）是（shì）实现（xiàn）装卸搬运、包装、运输和保（bǎo）管作业机械化、自动化的决定因素。没有托盘规格尺寸（cùn）的统一，没有（yǒu）以托盘为基础的相关（guān）设施、设备、装置、工（gōng）具等（děng）的系（xì）列化标准，就只能（néng）做到局部物流的合（hé）理化，难（nán）以达到整体物（wù）流的合理化。正因为如此，统（tǒng）一托盘的规格标准以（yǐ）最大限（xiàn）度地节约物流成本，就很自然地成为物流界的共同愿望。

尽管如此，但是由于托盘规（guī）格的标（biāo）准影响着不（bú）同（tóng）地区和国家集团的经济利益，在托盘（pán）问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到（dào），一些已在某些地（dì）区和国家推行的（de）托（tuō）盘规格已不可能（néng）相（xiàng）互妥协与退让。这样（yàng），ISO统一（yī）全球（qiú）联运托盘的（de）规格存在很大（dà）的困难，最终只能对已在相（xiàng）关（guān）地区和国（guó）家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm（即48英寸×40英寸）、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6种托盘（pán）的规格在ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及（jí）公差》中采取兼容并（bìng）包（bāo）的（de）态（tài）度，将这6种托盘的规（guī）格并列成为全球通用的国际（jì）标（biāo）准。